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碳纤维能替代钢材运用吗

碳纤维能替代钢材运用吗

  “以塑代钢”这个概念的提出出于三个意图:降低本钱、进步规划的灵活性以及减轻分量。就拿汽车职业来说,塑料的用量已到达10%~15%,有些乃至更多,到达20%。但是塑料的强度、使用寿命一直比不上钢材,是否有一种资料结合了这两者的长处呢?碳纤维的呈现给人们指引了新方向,在某些范畴它现已开端代替钢材使用了。
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碳纤维产品
(图示:碳纤维产品)
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  碳纤维被称为21世纪的“新式资料”,性能优越,分量轻、耐高温、耐腐蚀、强度高,热膨胀系数低、电磁屏蔽作用好,和钢材比较,抗拉强度是它的四倍之多,分量只要它的四分之一,还不会生锈。它的可规划性强,不仅能代替钢材加工成机械结构件,一些钢材无法触及的范畴,例如钱包、行李箱等,也可以用碳纤维制作。有专家宣称,碳纤维代替钢材将是前史必然趋势。
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  对传统资料的代替,还要考虑本钱要素,碳纤维资料刚呈现时,价格非常贵重,只使用在航天军事高科技范畴,跟着技术水平的开展以及经济才能 的进步,它的价格逐步走低,开端使用在民用工业范畴,且使用量不断加大,估计到2020年的时分,全球需求量可到达13万吨/年。
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  我国的碳纤维职业开展较晚,但国家非常重视,在本年开端的第十三个五年计划中指出,我国将着力处理碳纤维工业集中度低、产品差别化不行、生产本钱高级开展等问题,加速开展,扩展商场。威盛新材将继续加强产、学、研的开展形式,强化企业技术创新的才能,推动碳纤维制作业的开展。猜你喜爱:碳纤维和钢材比较怎么样

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碳纤维复合材料在列车上的使用优势

碳纤维复合材料在列车上的使用优势

  轻量化是削减列车运转能耗的一项关键技能。由金属制作的轨迹列车,虽车体强度高,但质量大、能耗高。以C20FICAS不锈钢地铁列车为例,其运转15万km约耗费540000 GJ能量,按其间的5%(即27000GJ)用于战胜车体的承载结构质量核算,如列车质量能削减30%,则可节能27000GJ×30%=8100 GJ。
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碳纤维列车配件
(图示:碳纤维列车配件)
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  碳纤维复合材料是新一代高速轨迹列车车体选材的要点,它不仅可使轨迹列车车体轻量化,还可改善高速运转功能、下降能耗、减轻环境污染、增强安全性。当时,CFRP在轨迹车辆范畴的使用趋势:从车箱内饰、车内设备等非承载结构零件向车体、构架等承载构件扩展;从裙板、导流罩等零部件向顶盖、司机室、整车车体等大型结构开展;以金属与复合材料稠浊结构为主,大幅进步碳纤维复合材料用量。
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  一节地铁列车中心车辆各部分质量比,其间车体车身约占36%、车载设备约占29%、内部装修约占16% 。因为车载设备几乎没有减重空间,因而,车体车身和内部装修就成为了轻量化的要点对象。2000年,法国公营铁路公司(SNCF)选用碳纤维复合材料研制出双层TGV型挂车。韩国铁道科学研究院(KRRI)以此为基础,研制出运转速度为180 km/h的TTX型摆式列车车体,其选用不锈钢增强骨架,侧墙体和顶盖选用铝蜂窝夹芯,蒙皮选用CFRP构成的三明治结构,这样车体外壳总质量比铝合金结构下降了40%,且车体强度、疲劳强度、防火安全性、动态特性等功能杰出,已于2010年投人商业化运营。
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碳纤维列车配件
(图示:碳纤维列车配件)
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  2011年,韩国铁道科学研究院(KRRI)研制出CFRP地铁转向架构架,其质量为635 kg,比钢质构架的质量削减约30%。由日本铁道归纳技能研究所(JRTI)与东日本客运铁道公司联合研制的CFRP高速列车车顶,每节车箱质量削减300一500 kg,, 2014年9月,日本川崎重工研制的CFRP构架边梁,其质量比金属梁削减约40%。
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  由此可见列车轻量化的优势,是一家以碳纤维为主的高功能纤维增强复合材料改性研制及轨迹交通、汽车工业、航空军工、机器人、医疗器械等先进配备零部件开发制作的民营科技企业。公司具有一支技能过硬、立异高效、经验丰富的纤维增强复合材料技能开发团队,并于2016年头受邀入驻无锡市国家级科技企业孵化器,受政府要点拔擢。引荐栏目:碳纤维轨迹交通零件(图)

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雅运股份首发经过 募资3.5亿元用于新建项目及弥补流动资金

雅运股份首发经过 募资3.5亿元用于新建项目及弥补流动资金

上海雅运公司,专业致力于纺织化工产品的研制、出产加工、市场推广以及供给技能服务的高新科技企业。经过多年的开展,上海雅运现已具有了上海雅运精密化工有限公司、上海雅运纺织化工有限公司、上海雅运纺织助剂有限公司、上海雅运纺织技能有限公司等多家分工精密的专业子公司。7月10日,据证监会音讯,上海雅运纺织化工股份有限公司(以下简称“雅运股份”)(首发)获经过。

雅运股份首发经过 募资3.5亿元用于新建项目及弥补流动资金

依据雅运股份招股说明书,公司首要从事中高端染料和纺织助剂的研制、出产、出售及相关染整使用技能服务。公司产品包含染料和纺织助剂两大类,染料类产品首要包含棉用活性染料、羊毛及尼龙用染料和涤纶用分散染料等;纺织助剂类产品包含印染前处理助剂、染色和印花助剂、以及后收拾助剂等。公司的产品广泛使用于纤维素纤维、蛋白质纤维、聚酰胺纤维和聚酯纤维的染色、印花及功用收拾上。公司在供给染料和纺织助剂产品的一起,向下流印染及纺织服装行业客户供给相关的染整使用技能服务。

雅运股份首发经过 募资3.5亿元用于新建项目及弥补流动资金

雅运股份招股说明书显现,公司的产品和服务遍及浙江、江苏、山东、福建、 广东、孟加拉、巴基斯坦、印尼、土耳其、越南等印染企业会集的国家和地区。 此外,公司还为李宁、361°、特步、匹克、马克华菲、柒牌、ZARA、Target、 宜家、JC Penny等国内外纺织服装知名品牌供给染整技能服务。

雅运股份招股说明书发表,公司2015年、2016年、2017年完成经营总收入分为7.74亿元、8.40亿元、8.83亿元;完成归属于母公司一切者的净利润为7213.50万元、9448.81万元、11384.82万元,详细如下:

雅运股份首发经过 募资3.5亿元用于新建项目及弥补流动资金

雅运股份招股说明书发表,报告期各期,公司向前十大供货商收购金额分别为 35,881.17 万元、34,931.74 万元、32,419.37 万元,占收购总额的份额分别为 59.93%、58.34%、51.33%,详细情况如下:

雅运股份首发经过 募资3.5亿元用于新建项目及弥补流动资金

雅运股份首发经过 募资3.5亿元用于新建项目及弥补流动资金

雅运股份称,公司本次拟揭露发行股票数量不超越 3,680 万股,占发行后总股本的 25.00%,征集资金悉数用于与公司主经营务相关的项目及主经营务开展所需的营运资金。本次征集资金出资项目算计总出资额为 35,049.52 万元,出资项目按轻重缓急摆放详细如下:

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碳纤维管标准有哪些

碳纤维管标准有哪些

  碳纤维管作为一种新式的工程资料,是将碳纤维预浸树脂后,环绕或拉挤而成的,力学性能优异,强度高、分量轻,在航天航空、动力、修建、交通、机械制造等范畴有着广泛的运用,这篇文章,小编来讲一讲碳纤维管的标准。
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碳纤维管
(图示:碳纤维管)
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  碳纤维管的标准多样,依据形状不同可分为圆管、弯管、方管、三通管、异形管;依据外表纹路不同可分为斜纹、平纹以及纯黑管;依据外表处理不同可分为哑光管和亮光管;依据尺度不同可制成不同长度不同内外径的管材,一般直径为10mm~500mm左右,长度3000mm以下,壁厚50mm以内;依据选用的碳原丝不同可分为3k、6k(1k表明一束碳纤维丝中含有1000根原丝)管等。因为客户对碳纤维管的用处都不尽相同,所以厂家一般都是直接依据客户的要求图纸定制的。
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  碳纤维管的分量极轻,强度极高,密度只要1.5g/cm^3,强度却高于钢材,且耐热、耐疲惫、热膨胀系数低、抗蠕变、抗震、运用寿命长,在某些范畴已替代金属,详细可用于广告展示架、球杆、机械构件、飞行器零部件等。
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  碳纤维管的成型方法主要有拉挤和环绕两种,比起拉挤管,环绕成型的管材外形漂亮,产品质量安稳,在市场上更受欢迎。技能量雄厚,把握多种碳纤维成型加工工艺,例如环绕、模压、手糊、热压罐成型,通过来图纸定制的方法为客户加工不同标准的碳纤维管碳纤维板及其它碳纤维制品。引荐阅览:碳纤维管是怎么加工成型的

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印度研制低成本催化剂可加快发生氢气 助力大规模制氢

印度研制低成本催化剂可加快发生氢气 助力大规模制氢

5月30日,据外媒报导,印度科技学院(IISc)的研讨人员研宣布一种低本钱的催化剂,可以加快水的分化,然后加快发作氢气,是迈向大规模制氢的重要一步。

印度研制低本钱催化剂可加快发作氢气 助力大规模制氢

产氢广泛选用的一种办法是利用电将水分化,氢气是燃料电池、电池盒零排放轿车所需的清洁动力。在电解水的进程中,会发作两个首要反响之一,称为析氧反响(Oxygen Evolution Reaction),该反响十分慢,大大约束了整个水分化进程的功率。研讨人员都专心于研制更好的催化剂,即可以坚持中性的一同又可加快反响的资料。现在,最有用的催化剂是由钌和铂等贵金属制成的,既贵重又稀有。

印度科技学院团队将钴氧化物与钠磷酸盐相结合,研宣布一种低本钱的催化剂。印度科技学院资料研讨中心(MRC)的博士生Ritambhara Gond表明,与现在最先进的RuO2(二氧化钌)催化剂比较,新资料本钱低了200多倍,并且反响速度也更快。并且该资料可促进金属空气电池、燃料电池和电动轿车等设备的大规模使用。

印度研制低本钱催化剂可加快发作氢气 助力大规模制氢

水在催化剂的效果下,用电进行分化时,氢原子会从一个电极(负极)接纳电子构成氢气,而正极则分出氧气(析氧反响)。研讨成员首要会集加快后者的反响,铂或钌等金属制成的催化剂在析氧反响时糟蹋的动力最少,因此功率最高,并且反响速度更快。可是,因为本钱高,十分稀缺,阻止了此种催化剂的大规模使用。

为了研制低本钱的替代品,印度科技学院团队选用了偏磷酸盐,此种盐层被用于储能使用,可是未被用于催化使用。研讨人员将偏磷酸钠与氧化钴放在一个无氧炉中与氩气一同焙烧,构成了一块部分被烧焦的碳“薄片”,上面铺满了由偏磷酸钠构成的氧化钴晶体。

Gond表明:“偏磷酸盐构成了一个强壮的结构,将钴氧化物坚持得完好无缺,在催化反响后,显现出较高的稳定性。”然后可让催化剂在多个催化周期内坚持活性,到达持久的耐用性。此外,碳床也提高了催化剂的导电性,因此提高了功率。

印度研制低本钱催化剂可加快发作氢气 助力大规模制氢

研讨人员发现,与其他催化剂比较,他们所研制的催化剂的分散流密度(即反响可以多快发作)乃至比二氧化钌催化剂还要高,显现出了更强的催化活性。Gond表明:“咱们现在正计划在金属空气电池盒水分化设备中测验此种催化剂。”

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